Innholdsfortegnelse:
I løpet av de siste ukene har min kone, Barbara, hatt fokus på å kjøpe en ny bil. Hun kjente hvilken type bil hun ville ha - en mellomstor SUV med firehjulsdrift - og funksjonene hun ønsket. Hun hadde lest aviskritikkene og Consumer Reports-analysene og hadde begrenset søket til en rekke modeller. Deretter gikk hun for å se på hver av modellene på listen og utelukket flere av dem basert på hvordan hun likte følelsen av dem. Til slutt verve hun min hjelp til å analysere de gjenværende bilene og begynte å sette opp prøvekjøringer.
Det jeg umiddelbart la merke til, er at ting har endret seg siden vi kjøpte vår siste bil. Alle faktorene jeg sist hadde brukt for å evaluere nye biler, for eksempel miles per gallon, pickup, firehjulstrekk, styring, bremser, total håndtering osv. - var alt sammen litt vask. Det som virkelig skilte bilene var fasilitetene, de fleste av dem var elektroniske, for eksempel GPS-navigasjon, nøkkelfri start, fjernstart, elektronisk skjerm, satellittradio, Bluetooth- og USB-tilkoblinger, sikkerhetskameraer, kjøreføler og mer. Da vi kjøpte vår siste nye bil i 2005, eksisterte de fleste av disse funksjonene ikke, og de få som gjorde det, for eksempel GPS og satellittradio, var tredjeparts tillegg som måtte installeres separat av sine respektive leverandører. (Smarte nøkler blir standard i biler, men er de virkelig bedre enn klassiske nøkler? Finn ut i Trenger en bil virkelig en "smart nøkkel"?)
Teknologi og bilindustrien
Mye er skrevet om automatisering av bilproduksjonsprosessen og det resulterende tapet av arbeidsplasser. Det er en realitet av noen av de teknologiske endringene vi har sett de siste par tiårene. Men det er en annen side av mynten også: Forskerne, ingeniørene og tredjepartsfirmaer som har utviklet alle høyteknologiske tillegg som har blitt en viktig del av bilindustrien. Interessant nok kan det bare være tekniske jobber som definerer bilindustrien fremover. Faktisk gjør de det allerede i mange tilfeller.
